Entre bueyes no hay cornadas
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El acuerdo que puso término al paro de camioneros dejó a una gran cantidad de involucrados con una sensación de disgusto y desaprobación: hay algunos que dice que fue un tongo, otros quisieron seguir con las movilizaciones y no faltaron quienes se sintieron traicionados por la conciliación de los que lo firmaron junto a autoridades gubernamentales.
La voluntad y la decisión del gobierno para finalizar con prontitud o cuanto antes el paro, abriéndose con generosidad a cumplir con sus demandas, contrasta drásticamente con el desinterés que se observa para atender las necesidades y urgencias de la población desprovista de recursos y que espera soluciones hace largo tiempo.
En chile se registran elevadas cifras de desempleo e inflación, la desigualdad es aberrante, no hay oportunidades de nada decente, hay una generación de cientos de miles de jóvenes sin expectativas, suma y sigue el endeudamiento de las familias modestas para llegar a fin de mes, los recortes presupuestarios están en todas partes, etc, pero La Moneda prefirió dar prioridad a las exigencias de un gremio marcado por su prontuario pinochetista.
La Moneda negoció en realidad con las grandes confederaciones del sector con la mayor premura posible antes que el paro siguiera extendiéndose y antes que el presidente de la República iniciara su enésimo viaje al extranjero, los que hasta ahora se han realizado sin conocerse sus resultados en Chile.
Las negociaciones se facilitaron para el gobierno cuando en lugar de los sectores de conductores independientes tomaron un rol decisivo la Confederación de Dueños de Camiones y la Confederación del Transporte de Carga, entidades patronales que rememoran un periodo negro de la historia y que en este caso fue fundamental.
Aunque obviamente hoy son otros rostros y otros dirigentes nadie olvida el pasado golpista del gremio de camioneros. En 1973 este fue pieza clave para paralizar el pais y abrir paso a la sublevacion militar que significo el sangriento golpe de Estado del 11 de septiembre, la muerte del presidente constitucional y el inicio de una dictadura genocida que se prolongó por 17 años de terrorismo de Estado y ejecución y desaparición de compatriotas.
Un año antes del golpe los dueños de camiones habían tenido activa participación en el llamado «paro de octubre», que antecedió a la catástrofe que vendría después. En ese tiempo los transportistas eran encabezados por un individuo Villarín, a sueldo de la ultraderecha, en la siniestra conspiración de la oligarquía chilena y el imperialismo yanqui que se negaban a los avances del pueblo y la clase trabajadora.
Los propietarios de los vehículos de carga contribuyeron en gran medida al desabastecimiento de productos esenciales para la población. Durante semanas y meses la gente apuntó equivocadamente contra el gobierno de la época , que se esmeraba en la adopción de medidas, como las JAP – para mantener un adecuado abastecimiento de lo básico, ante la pasividad de los verdaderos culpables.
Nunca los camioneros apatronados manifestaron algún grado de arrepentimiento por su irresponsable acción que fue vital para el caos que se desencadenó en esos momentos. Medio siglo más tarde se ha producido su vuelta al primer plano con planteamientos gremiales como la protesta por las alzas periódicas y violentas del precio de los combustibles.
En las movilizaciones hubo bloqueo de rutas y carreteras de norte a sur del país, ante lo cual el gobierno salió al paso. Lo hizo a través de múltiples reuniones y destinando ministros, subsecretarios, tiempo y recursos, lo que en otros casos no ha ocurrido, y poco después se anunciaba el término del movimiento: fueron suspendidas las alzas de los precios de los combustibles hasta el 31 de marzo próximo y se aumentaron los porcentajes de recuperación del impuesto específico, entre otras medidas.
Amplios sectores de conductores independientes de verdadera vocación gremial se negaron inicialmente a aceptar el acuerdo por considerarlo insuficiente, pero al final tuvieron que desistir y acatar lo dispuesto por los dirigentes patronales. Estos cumplieron su papel tratando de no incomodar al gobierno de extrema derecha. Entre pinochetistas se llegó a un total acuerdo.
Desde quienes lideraron en sus comienzos el movimiento gremial afirman que el gobierno no hizo todo lo posible. Especialmente fue cuestionada la ausencia en las negociaciones del ministro de Hacienda, a quien se responsabiliza de la situación ocurrida. El titular de esa cartera se opone invariablemente a cualquier medida que pueda ir en favor de las grandes mayorías.
El movimiento «No Más TAG» que se había sumado a las movilizaciones señaló que las grandes confederaciones de los dueños de camiones jamás han representado al transporte en general. Anticipó que las manifestaciones por el precio de las bencinas y los peajes se van a mantener.
Hugo Alcayaga Brisso
Valparaíso
